Nabrzeże Helskie gotowe – Gdynia przyjmie największe kontenerowce pływające po Bałtyku

Na nabrzeżu słychać echo maszyn, ale terminal działa bez przerwy – to widok, który w tym roku staje się codziennością w Gdyni. Modernizacja Nabrzeża Helskiego zmienia nie tylko głębokość akwenu, lecz także skalę możliwości przeładunkowych portu i sposób, w jaki Polska korzysta z morskich połączeń.

• Przestrzeń dla największych jednostek – co oznacza pogłębienie Nabrzeża Helskiego
• Gdynia zwiększa portowe możliwości – liczby, koszty i techniczne wyzwania inwestycji
• Skala prac i praktyczne konsekwencje dla ruchu towarowego

Przestrzeń dla największych jednostek – co oznacza pogłębienie Nabrzeża Helskiego

Modernizacja pozwoliła na pogłębienie blisko **800 metrów nabrzeża do 15,5 metra. W praktyce oznacza to, że do Portu Gdynia mogą teraz zacumować jednostki o długości do 400 metrów i zanurzeniu do 14,5 metra – to statki z górnej półki obsługi Bałtyku. Dzięki temu część ładunków, które dawniej trafiały przez zagraniczne porty, można przeładowywać bezpośrednio w Gdyni, co skraca łańcuch logistyczny i zmniejsza zależność od pośredników.

Prace projektowe obejmowały przesunięcie konstrukcji w stronę akwenu o niecałe 1,2 metra – niewielka zmiana w wymiarze, ale kluczowa technologicznie, bo pozwala utrzymać zasięg suwnic kontenerowych i uniknąć ograniczeń przy ostatnich rzędach ładunku.

Gdynia zwiększa portowe możliwości – liczby, koszty i techniczne wyzwania inwestycji

Inwestycja była dużym wyzwaniem inżynieryjnym i logistycznym, realizowanym etapami bez zatrzymania pracy terminalu. Koszt modernizacji Nabrzeża Helskiego to około 300 mln zł netto, a projekt wpisuje się w szersze przedsięwzięcie „Pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia oraz przebudowa nabrzeży”, współfinansowane ze środków Unii Europejskiej.

W liczbach zakres prac wygląda następująco:

• blisko 7 500 ton pogrążonej stali,
• około 80 000 m³ wydobytego urobku,
• 2 000 ton wbudowanej stali i niemal 20 000 m³ betonu,
• setki pali fundamentowych i kilometry mikropali wzmacniających konstrukcję.

Prace ruszyły we wrześniu 2023 roku, prowadzone tak, by nie przerywać codziennych operacji portowych. Efekty techniczne mają przełożenie na statystyki – w 2025 roku Port Gdynia po raz pierwszy przekroczył poziom 1 mln TEU, co świadczy o rosnącej roli portu w obsłudze międzynarodowych strumieni towarowych.

“Oddanie do eksploatacji Nabrzeża Helskiego to inwestycja o wymiarze strategicznym. Dzięki wsparciu środków unijnych budujemy infrastrukturę, która wzmacnia konkurencyjność polskiej gospodarki i zwiększa odporność naszych łańcuchów dostaw w niestabilnym otoczeniu międzynarodowym” – podkreśla Piotr Gorzeński, prezes zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

Cały unijny projekt ma zwiększyć zdolności przeładunkowe portu o około 5 mln ton rocznie, wpisując Gdynię mocniej w europejską sieć transportową TEN–T.

Skala prac i praktyczne konsekwencje dla ruchu towarowego

Realizacja inwestycji na taką skalę oznacza kilka bezpośrednich konsekwencji, które mieszkańcy i firmy odczują w nadchodzących latach. Po pierwsze, większe statki wchodzące bezpośrednio do Gdyni mogą skrócić czas dostaw i obniżyć koszty niektórych łańcuchów logistycznych. Po drugie, rosnąca przepustowość portu zwiększa jego atrakcyjność dla operatorów – to potencjalne nowe ładunki i zatrudnienie związane z obsługą większych jednostek.

Warto jednak pamiętać o stronie operacyjnej: większe tonaże i intensywniejszy ruch oznaczają też konieczność koordynacji przewozów drogowych i kolejowych do terminali, by uniknąć zatorów. Zarząd portu i instytucje miejskie będą mieć przed sobą zadanie zrównoważenia wzrostu przeładunków z potrzebą płynnej obsługi transportu i ochrony otoczenia portowego.

Nowa infrastruktura – pogłębione nabrzeże, wzmocnione fundamenty i modernizowane urządzenia – to dla Gdyni krok w stronę roli regionalnego hubu morskiego, który może lepiej niż dotąd obsługiwać międzynarodowy handel przy jednoczesnym zachowaniu ciągłości pracy terminali.

na podstawie: Urząd Miasta Gdynia.