Gdynia stawia na elektryczne przegubowce. Do sieci wjechało 11 Solarisów

Na gdyńskie ulice wjeżdża właśnie nowa flota, która ma odciążyć najstarsze autobusy i podnieść komfort codziennych przejazdów. Podczas uroczystego wprowadzenia do eksploatacji pokazano 11 przegubowych Solarisów Urbino 18 electric, a wraz z nimi wyraźny zwrot w stronę cichszej i nowocześniejszej komunikacji. Najmocniej zmiany odczują pasażerowie linii 147 i 194, a latem także linii G. W środku widać jednak równie ważną zmianę – to już nie tylko napęd, ale też wyposażenie, które ma pracować na wygodę i bezpieczeństwo.

• Nowe przegubowce wejdą na najbardziej obciążone linie
• Energia ma wystarczyć na długi dzień bez częstych postojów
• Starsze wozy komunalnych spółek odejdą z codziennej obsługi

Nowe przegubowce wejdą na najbardziej obciążone linie

W codziennej obsłudze trzy autobusy trafią na linię 147, która łączy Dąbrowę, Wiczlino, Chwarzno i Witomino ze Śródmieściem. Pozostałe wozy przejmą pracę na linii 194, kursującej między Śródmieściem, Obłużem, Pogórzem i Suchym Dworem. To właśnie na takich trasach duże, przegubowe pojazdy są najbardziej potrzebne – tam, gdzie ruch jest gęsty, a potoki pasażerów potrafią szybko wypełnić każdy kurs.

Latem autobusy będzie można spotkać także na linii G, czyli na jednym z bardziej rozpoznawalnych połączeń w regionie. W praktyce oznacza to sprzężenie codziennej komunikacji z ruchem sezonowym, który prowadzi nie tylko przez Gdynię i Sopot, ale też w stronę gdańskiego ogrodu zoologicznego.

– 3 autobusy mają obsługiwać linię 147
– 8 autobusów przeznaczono na linię 194
– w sezonie letnim pojazdy pojawią się także na linii G

To pierwszy raz, gdy w gdyńskiej sieci pojawią się elektryczne autobusy marki Solaris. Dla pasażerów to ważna zmiana nie tylko symboliczna. Na najdłuższych i najgęściej obsadzonych odcinkach trasy liczy się bowiem nie sama nowość, ale też to, czy nowy tabor utrzyma tempo miasta od rana do wieczora.

Energia ma wystarczyć na długi dzień bez częstych postojów

Każdy z nowych Solarisów wyposażono w baterie o łącznej pojemności od 530 do 600 kWh. Według danych podanych przy przekazaniu pojazdów pozwalają one przejechać bez ładowania około 270–300 km, choć realny wynik zależy od warunków drogowych i pory roku. W miejskim rozkładzie jazdy to istotne, bo autobusy mają pracować nie w sterylnych warunkach testowych, lecz w ruchu z przystankami, korkami i zmienną pogodą.

Ładowanie zaplanowano w kilku punktach sieci:

– pętla Karwiny Nowowiczlińska
– Plac Kaszubski
– baza Kacze Buki
– baza Pogórze Dolne

Wnętrza pojazdów także mają robić różnicę. Producent wyposażył je w klimatyzację, ładowarki USB oraz pełny system informacji pasażerskiej, zarówno wizualnej, jak i głosowej. Autobusy współpracują też z miejskimi systemami Tristar i Fala, więc wpisują się w dotychczasową infrastrukturę komunikacyjną, zamiast być w niej obcym dodatkiem.

Do tego dochodzą rozwiązania bezpieczeństwa, które w autobusie miejskim mają znaczenie większe, niż zwykle się o tym mówi. Jest system przeciwpożarowy, układ ograniczający ryzyko kolizji oraz defibrylator. To zestaw, który pokazuje, że nowy tabor nie kończy się na wygodnym siedzeniu i cichszym starcie spod przystanku.

Starsze wozy komunalnych spółek odejdą z codziennej obsługi

Wraz z wejściem nowych autobusów z eksploatacji mają zostać wycofane najstarsze pojazdy należące do autobusowych spółek komunalnych PKA i PKM. To naturalny ruch w chwili, gdy miasto stawia na odmłodzenie floty i bardziej przewidywalną obsługę tras o największym obciążeniu. Na takich liniach każdy kilometr mniej awaryjnego kursowania ma znaczenie dla całego układu komunikacyjnego.

Nowe autobusy otrzymały już numery inwentarzowe 2351–2353 oraz 5320–5327. Za tym suchym zapisem stoi po prostu kolejny etap porządkowania taboru, ale dla pasażerów ważniejsze będzie coś bardziej odczuwalnego: spokojniejsza jazda, lepsze warunki w środku i pewność, że na kluczowych liniach pojawia się sprzęt przygotowany na intensywną pracę.

na podstawie: Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni.