Gdynia dokłada 50 stacji MEVO. Rower publiczny ma być bliżej codziennych tras

W Gdyni sieć MEVO ma wyraźnie zagęścić się tam, gdzie rower bywa najpotrzebniejszy rano i po południu. Miasto zamówiło 50 nowych stacji postoju, a ich lokalizacje wybrano po analizie zgłoszeń od mieszkańców. To ruch, który ma skrócić drogę do przystanku, szkoły, pracy czy usług i włączyć rower miejski mocniej w codzienne przemieszczanie się po mieście. W tle są też liczby pokazujące, że system już dziś służy przede wszystkim zwykłym dojazdom, a nie okazjonalnym przejażdżkom.

• Ponad 200 wskazań od mieszkańców dało podstawę do wyboru 50 miejsc
• Montaż ruszy etapami i obejmie też przygotowanie terenu
• Statystyki MEVO pokazują codzienny rytm miasta

Ponad 200 wskazań od mieszkańców dało podstawę do wyboru 50 miejsc

Gdyńskie plany nie powstały zza biurka. Zanim wskazano nowe lokalizacje, zebrano ponad 200 propozycji od mieszkańców, którzy zaznaczali miejsca, gdzie stacje MEVO są najbardziej potrzebne. Z tej listy wyłoniono 50 punktów, tak aby sieć była gęstsza tam, gdzie przecinają się codzienne trasy: przy pracy, nauce, przystankach komunikacji publicznej, usługach i terenach rekreacyjnych.

Wiceprezydent Gdyni Rafał Geremek podkreślał, że rozbudowa ma wzmacniać zrównoważoną mobilność i skracać ostatni odcinek podróży.

“Chcemy, aby rower miejski był dostępny blisko miejsc, w których gdynianie mieszkają, pracują, uczą się i załatwiają codzienne sprawy” – mówił.

To ważny sygnał również dla samych użytkowników. Nowe stacje nie są dodatkiem dla dekoracji miejskiej mapy, lecz próbą domknięcia sieci tam, gdzie dotąd brakowało wygodnego punktu startu albo zakończenia przejazdu.

Montaż ruszy etapami i obejmie też przygotowanie terenu

Operator systemu ma sześć miesięcy na ustawienie wszystkich nowych punktów postoju. Oznacza to, że stacje nie pojawią się jednego dnia, lecz będą dochodzić stopniowo w najbliższych miesiącach. W części lokalizacji miasto przygotuje grunt pod montaż, między innymi przez utwardzenie terenu.

Koszt montażu i obsługi nowych stacji w 2026 roku ma wynieść niespełna 100 tys. zł. Przy rozbudowie sieci to kwota, która ma przełożyć się na większą dostępność roweru publicznego w kolejnych częściach Gdyni, bez konieczności długiego szukania wolnej stacji.

Paweł Kimel, koordynator MEVO w Gdyni i lider ds. rozwoju ruchu rowerowego, zwracał uwagę, że system działa najlepiej wtedy, gdy jest osadzony w realnych codziennych potrzebach.

“MEVO najlepiej działa wtedy, gdy jest blisko miejsc, z których mieszkańcy rzeczywiście korzystają na co dzień” – zaznaczył.

Rozbudowa stacji wpisuje się w szerszy ruch, bo wcześniej zwiększono też liczbę dostępnych rowerów. Od sierpnia ubiegłego roku w Gdyni pojawiło się dodatkowe 250 jednośladów, a flota systemu urosła do niemal 1400 rowerów.

Statystyki MEVO pokazują codzienny rytm miasta

Dane z kwietnia 2026 roku dobrze pokazują, jakiego typu podróże dominują w MEVO. W całym systemie odnotowano 274 tys. przejazdów, a łączny dystans sięgnął 603 tys. kilometrów. Średni czas jednej podróży wynosił 18 minut, a przeciętny przejazd miał 2,2 km.

Najmocniej wybijają się dwa elementy:

• 82 proc. wszystkich przejazdów odbywało się w dni robocze,
• największy ruch przypadał na godziny 13.00–15.00.

To układ, który pasuje do miejskiej codzienności. Rower publiczny najczęściej nie zastępuje długich wypraw, tylko łata krótkie odcinki między domem, przystankiem SKM, uczelnią, szkołą, pracą czy lokalnymi usługami. Właśnie dlatego gęstsza sieć stacji może mieć znaczenie większe niż sama liczba rowerów – bo decyduje o tym, czy system da się złapać po drodze, bez planowania z wyprzedzeniem.

MEVO działa na obszarze metropolitalnym Gdańsk–Gdynia–Sopot, więc jego użytkownicy korzystają z rowerów także w innych miastach systemu. W Gdyni nowe stacje mają po prostu skrócić dystans między codziennymi sprawami a samym rowerem. I to właśnie może okazać się najważniejsze.

na podstawie: Urząd Miasta w Gdyni.