Trzy dekady linii 28. Trolejbus połączył Pustki Cisowskie z centrum

Na Pustkach Cisowskich trolejbus 28 od lat nie jest już nowinką, tylko stałym elementem miejskiego rytmu, który przez kolejne przebudowy i zmiany rozkładów musiał dopasowywać się do Gdyni niczym dobrze wysłużony mechanizm. Linia rodziła się powoli, z autobusowych dowozów, objazdów i cierpliwego czekania na bezpośrednie połączenie ze Śródmieściem. Dziś, tuż przed trzydziestą rocznicą uruchomienia, przypomina, że komunikacja w mieście bywa żywym organizmem – i to takim, który stale trzeba przestawiać na nowe tory.

• Najpierw był autobus do Chyloni, potem przyszło czekanie na coś więcej
• Trolejbus na objazdach nauczył się Gdyni cierpliwości
• Od Ikarusów po Solarisy. Tabor też przeszedł długą drogę

Najpierw był autobus do Chyloni, potem przyszło czekanie na coś więcej

Początki tej historii sięgają 1973 roku, gdy do Pustek Cisowskich dojechała autobusowa linia 159 łącząca osiedle z Dworcem PKP w Chyloni. Taki układ miał sens organizacyjny, bo wtedy komunikacja z peryferyjnych osiedli miała dowozić pasażerów do głównych osi miasta, a stamtąd dalej – do kolei i linii magistralnych. Mieszkańcy oczekiwali jednak czegoś bardziej bezpośredniego. Najpierw do centrum, potem do Śródmieścia.

Na odpowiedź trzeba było czekać niemal dwie dekady. Najpierw pojawiła się linia pospieszna W do Wzgórza Świętego Maksymiliana SKM, a później S, która prowadziła z Pustek Cisowskich przez Śródmieście aż do Sopotu. To wciąż nie był jednak finał oczekiwań, bo w planach Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni znalazło się także miejsce dla trolejbusu. Numer 28 przejęto po dawnej linii na Oksywie, a 6 maja 1996 roku nowa trasa ruszyła już oficjalnie.

Wtedy po raz pierwszy trolejbus wjechał na nowe odcinki sieci trakcyjnej na Kartuskiej, Jaskółczej i Chabrowej. Dla osiedla była to zmiana zauważalna od razu – nie tylko dlatego, że połączenie stało się stałe, lecz także dlatego, że wreszcie pojawiła się bezpośrednia trasa do serca miasta. Linia 28 zaczęła funkcjonować z Placu Kaszubskiego do Pustek Cisowskich, a dla wielu pasażerów był to pierwszy naprawdę wygodny, codzienny most między osiedlem a centrum.

Trolejbus na objazdach nauczył się Gdyni cierpliwości

Historia tej linii to jednak nie tylko rozwój, lecz także długi ciąg robót drogowych i korekt. Już w 1998 roku, gdy zamknięto odcinek Chylońskiej, 28 musiała zostać poprowadzona inaczej. Najpierw kursowała jak linia 25, potem jeździła przez Morską do Chyloni, a na czas wyłączenia części trasy pojawiła się nawet autobusowa komunikacja zastępcza. To był pierwszy sygnał, że ta linia będzie stale reagować na zmieniający się układ miasta.

Podobnie było później. Gdy remontowano Chylońską w 2000 roku, trolejbus znów zjechał na objazd. W 2006 roku, wraz z przebudową Świętojańskiej i demontażem sieci na Placu Kaszubskim, 28 trafiła na pętlę przy Węźle Franciszki Cegielskiej. Dwa lata później, po oddaniu nowej zajezdni w Leszczynkach i pętli Morska–Estakada, linia zyskała kolejne rozwiązania organizacyjne. W 2020 roku znów trzeba było zmienić trasę z powodu budowy węzła integracyjnego Gdynia–Chylonia, a w 2022 roku, po zakończeniu prac, przywrócono zajazd na pętlę Chylonia Dworzec PKP.

Dziś rozkład 28 pozostaje jedną z podstawowych ofert trolejbusowych w Gdyni. Warto to znać, bo linia nadal odgrywa ważną rolę w codziennych dojazdach między Pustkami Cisowskimi a centrum.

• Dni powszednie – w szczycie co 15 minut, między szczytami i po popołudniowym szczycie co 20 minut, późnym wieczorem co 30 minut
• Soboty – rano i przez większą część dnia co 20 minut, później co 30 minut
• Niedziele i święta – co 30 minut przez cały dzień
• Pierwszy kurs z Pustek Cisowskich – w dzień powszedni o 5.15, w sobotę o 4.57, w niedzielę o 5.02
• Ostatni kurs z pętli 3 Maja – Hala – o 22.23

To konkret ważny dla pasażerów, bo pokazuje, że 28 nie jest już linią tylko od święta czy tylko na dojazd do pracy. To codzienny szkielet połączeń, szczególnie dla tych, którzy poruszają się między osiedlem a śródmieściem bez przesiadek.

Od Ikarusów po Solarisy. Tabor też przeszedł długą drogę

Przez trzy dekady na tej trasie przewinęły się różne trolejbusy i różne podejścia do obsługi. Na początku kursowały nawet przegubowe Ikarusy 280, ale ich stan techniczny budził zastrzeżenia. Mieszkańcom przeszkadzał hałas, zwłaszcza na pętli, a do tego wysokopodłogowe wozy nie spełniały już oczekiwań pasażerów przyzwyczajających się do niższego wejścia w nowych pojazdach. Po niespełna roku przegubowe Ikarusy wycofano z 28 i przeniesiono z powrotem na inną linię.

Potem przyszła era Jelczy, a z czasem także Solarisów Trollino. To właśnie niskopodłogowe trolejbusy stopniowo przejmowały obsługę linii, najpierw częściowo, później coraz szerzej, aż w końcu całkowicie. Z biegiem lat 28 zaczęła korzystać z pojazdów nowocześniejszych, a starsze składy ustępowały miejsca rozwiązaniom wygodniejszym dla pasażerów z wózkami, osobami starszymi i wszystkimi, którzy chcieli wsiadać bez wspinania się po schodkach.

Dziś, w roku jubileuszu, linia 28 należy do tych połączeń, które wciąż mogą być obsługiwane trolejbusami bez dodatkowego napędu bateryjnego, bo cała trasa przebiega pod siecią trakcyjną. Na co dzień dominują więc Solarisy Trollino 12, a w niedziele i święta pojawiają się także przegubowe Solarisy Trollino 18M. To istotne, bo pokazuje, że ta linia nadal jest ważnym elementem układu miejskiego, ale nie stoi w miejscu.

Z planów na 2026 rok wynika zresztą, że 28 ma czekać kolejny zwrot. ZKM Gdynia zapowiada przedłużenie trasy do Redłowa Szpitala, a na nowym odcinku trolejbusy mają korzystać z napędu bateryjnego. W tym samym czasie do Pustek Cisowskich ma dojeżdżać także linia 30, a autobusowa W ma zniknąć z układu. Jeśli te zmiany dojdą do skutku, linia 28 wejdzie do zupełnie nowej roli – już nie tylko jako dojazd z osiedla do centrum, lecz także jako część szerszej, bardziej elastycznej sieci trolejbusowej.

na podstawie: ZKM Gdynia.