Nowe suwnice w BCT zmieniają możliwości portu. Największe statki są już w zasięgu

Na gdyńskim nabrzeżu ciężki sprzęt przestał być tylko elementem portowego krajobrazu. Dwie nowe suwnice STS już pracują w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym i mają obsługiwać największe jednostki wpływające na Bałtyk. To nie jest kosmetyczna zmiana, ale ruch, który ma przyspieszyć przeładunki, skrócić czas obsługi statków i wzmocnić pozycję Gdyni jako ważnego punktu na logistycznej mapie regionu. Podczas uroczystości padły też mocne słowa o strategicznym znaczeniu portu i inwestycji dojazdowych wokół niego.

• Suwnice wyższe od codziennej portowej skali
• Rząd widzi w porcie element większej układanki
• BCT stawia na stabilniejsze łańcuchy dostaw

Suwnice wyższe od codziennej portowej skali

Wysokość podnoszenia nowych urządzeń sięga 55 metrów, a ich wysięg pozwala sięgnąć po największe kontenerowce wpływające na Bałtyk. W Gdyni wyższe są tylko Sea Towers, więc skala tej inwestycji naprawdę wybija się ponad codzienny obraz terminala.

• wysokość podnoszenia – 55 metrów
• przeznaczenie – obsługa największych jednostek kontenerowych na Bałtyku
• efekt operacyjny – szybszy przeładunek i większa płynność pracy terminala

Jak podkreślił Wojciech Szumielewicz, prezes BCT, nie chodzi już tylko o sam zakup sprzętu, ale o wyraźną zmianę możliwości całego terminala.

“Dziś nie mówimy już wyłącznie o inwestycji infrastrukturalnej, ale o zmianie możliwości operacyjnych terminala i całego Portu Gdynia” – mówił prezes BCT.

Terminal liczy, że nowa infrastruktura poprawi elastyczność pracy i pozwoli sprawniej odpowiadać na oczekiwania armatorów oraz firm logistycznych. W tle pozostaje codzienny portowy rachunek: mniej oczekiwania, więcej przewidywalności i mocniejsza pozycja w handlu morskim.

Rząd widzi w porcie element większej układanki

Podczas wydarzenia w Gdyni Arkadiusz Marchewka mówił o znaczeniu inwestycji dla całej gospodarki morskiej. Wiceminister infrastruktury wskazał, że nowy sprzęt wzmacnia port głębokowodny i otwiera drogę dla największych statków oceanicznych.

“To bardzo ważny moment dla całej polskiej gospodarki morskiej” – mówił Arkadiusz Marchewka.

Wystąpienia nie zatrzymały się jednak na samych suwnicach. Jacek Karnowski przypomniał, że KPO ma już przynosić konkretne efekty, a obok portu potrzebne są także inwestycje drogowe, bez których nawet najlepszy terminal nie wykorzysta w pełni swojego potencjału.

“KPO to namacalny dowód pomocy na rozwój Portu Gdynia” – podkreślał Jacek Karnowski.

W jego wypowiedzi padły też konkretne kwoty:

• 4,5 miliarda złotych – na Drogę Czerwoną
• 600 milionów złotych – na modernizację Estakady Kwiatkowskiego

To właśnie takie połączenie nabrzeża, torów wodnych i sprawnego dojazdu decyduje o tym, czy port działa płynnie, czy ugrzęźnie w ograniczeniach.

BCT stawia na stabilniejsze łańcuchy dostaw

Władze terminala i portu podkreślają, że nowa infrastruktura ma znaczenie wykraczające poza sam przeładunek kontenerów. Chodzi o większą odporność łańcuchów dostaw, lepszą elastyczność pracy i możliwość obsługi klientów z Europy Środkowo-Wschodniej w standardzie, którego dziś oczekuje rynek.

Piotr Gorzeński zaznaczył, że realizowane inwestycje wzmacniają potencjał operacyjny portu i pozwalają sięgać po najbardziej wymagające zlecenia.

“Dzięki realizowanym inwestycjom Gdynia jest dziś gotowa do obsługi najbardziej wymagających klientów” – powiedział prezes Morskiego Portu Gdynia.

Port zwraca też uwagę na szerszy kontekst – rozwój infrastruktury o podwójnym zastosowaniu, bezpieczeństwo państwa i projekty związane z obronnością, w tym program fregat Miecznik. W takim układzie nowe suwnice nie są już tylko techniczną ciekawostką. To kolejny element układanki, w której Gdynia ma utrzymać silną pozycję na Bałtyku razem z Gdańskiem i całym krajowym zapleczem portowym.

na podstawie: Urząd Miasta Gdynia.